Reuters, TESLA daxilində əla mənbələrə sahib olduğu görünür. 14 sentyabr 2023-cü il tarixli bir hesabatda, 5 nəfərdən heç birinin dediyi, şirkətin avtomobilin altındakı maşınlarını bir parça içərisinə yaxınlaşdığını söyləyir. Die tökmə əsasən olduqca sadə bir prosesdir. Bir qəlib yaradın, ərimiş metal ilə doldurun, sərinləyin, qəlibləri çıxarın və voila! Ani avtomobil. Tinkertoys və ya Matchbox avtomobilləri hazırlayırsınızsa, tam ölçülü nəqliyyat vasitələri etmək üçün istifadə etməyə çalışsanız, çox çətindir.
Ağac ağacından hazırlanmış çərçivələrin üstündə conestoga vaqonları tikilmişdir. Erkən avtomobillər də taxta çərçivələrdən istifadə edirdi. Henry Ford ilk montaj xətti yaratdıqda, norma nərdivan çərçivəsində nəqliyyat vasitələri qurmaq idi - xaç parçaları ilə birlikdə iki dəmir rels. İlk unibody istehsal avtomobili, 1934-cü ildə Citroen dartma, sonrakı il Chrysler airflow tərəfindən izlədi.
Unibody avtomobillərinin altındakı heç bir çərçivə yoxdur. Bunun əvəzinə, metal gövdəsi, drivetrainin ağırlığını dəstəkləyə və qəza halında işğalçıları qoruya biləcəyi şəkildə formalaşmış və formalaşmışdır. 1950-ci illərdə, Honda və Toyota kimi Yapon şirkətləri tərəfindən hazırlanan yeniliklər istehsal edərək, cəbhəçiləri, ön təkər sürücüsü ilə unibody avtomobilləri etmək üçün keçdi.
Mühərrik, ötürmə, differensial, diferensial, sürücülər, struts və əyləclər, struts və əyləclər ilə tamamlanmış, yuxarıdan yuxarıdan transmissiya atmaq əvəzinə, montaj xəttində yerləşdirilmiş ayrı bir platformada quraşdırılmışdır bir çərçivədə qurulmuş avtomobillər üçün edildi. Dəyişmənin səbəbi? İstehsalın vahid xərclərinin altına səbəb olan daha sürətli montaj vaxtları.
Uzun müddətdir ki, UNIBODE texnologiyası qondarma texnologiyası, nərdivanlar çərçivələri isə daha böyük sedanlar və vaqonlar üçün seçim idi. Qarışıq bir hibrid - cəbhədə cəbhədə olan avtomobillər, cəbhədə cəbhədə bir sərnişin bölməsinə qədər boltlar var idi. Chevy Nova və MGB uzun sürən bu tendensiyaya nümunə idi.
Tesla pivotları yüksək təzyiq tökmə
Avtomobillərin necə edildiyini pozmaq vərdişi olan Tesla, bir neçə il əvvəl yüksək təzyiq tökmələri ilə sınaq keçirməyə başladı. Əvvəlcə arxa quruluşu düzəltməyə yönəldildi. Bu düzgün olanda, ön quruluşu etmək üçün dəyişdirildi. İndi, mənbələrə görə, TESLA, hər bir əməliyyatda cəbhə, mərkəz və arxa hissələrdən tutmuş təzyiqlərə diqqət yetirir.
Niyə? Çünki ənənəvi istehsal üsulları, daha sonra qaynaqlanmamış, vidalanmalı və ya tam bir unibody quruluşu etmək üçün bir-birinə yapışdırmalı və ya yapışdırılmış 400-ə qədər fərdi ştamplama istifadə edir. Tesla bu haqqı ala bilsəydi, istehsal dəyəri 50 faizə qədər çırpıla bilər. Bu, öz növbəsində, hər bir digər istehsalçıya cavab vermək və ya rəqabət edə bilməməsi üçün çox böyük təzyiq göstərəcəkdir.
O, bu istehsalçıların hər tərəfdən lağ olunduğunu söyləmədən gedir, işlənmiş işçilər qapılara bükülür və hər hansı bir qazanc əldə edilən daha böyük bir dilim tələb edir.
General Motors-da işləyən Terry Woychowsk, istehsal avtomobilləri haqqında bir və ya iki şey bilir. İndi ABŞ-ın Mühəndislik Şirkəti Caresoft Global şirkətinin prezidentidir. Reuters deyir ki, Tesla bir evin altındakı ən çox gigacastını idarə edirsə, bu, avtomobillərin hazırlandığını və istehsal olunduğunu daha da pozacaqdır. "Steroidlərdə bir işə düşəndir. Sənayedə böyük bir təsiri var, amma çox çətin bir işdir. Dökümlər etmək çox çətindir, xüsusən daha böyük və daha mürəkkəbdir. "
Mənbələrdən ikisi Tesla'nın yeni dizaynı və istehsal üsulları, şirkətin 18-24 ay ərzində yerdən bir avtomobil inkişaf etdirə biləcəyini, əksər rəqiblərin hər hansı bir yerə üç-dörd ildən bəri hər hansı bir yerə apara biləcəyini söylədi. Bir böyük bir çərçivə - ön və arxa hissələri batareyanın yerləşdiyi yerin altında orta, təxminən 25.000 dollara satan yeni, daha kiçik bir elektrikli avtomobili istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər. TESLA'nın bu ayın üçü bir hissədən ibarət bir platforma atacağına qərar verməsi gözlənilirdi.
Qarşıda əhəmiyyətli çətinliklər
Tesla üçün yüksək təzyiqli tökmələrdən istifadə edən ən böyük çətinliklərdən biri, içi boş olan alt ağaclar dizayn edir, lakin qəzalar zamanı baş verən qüvvələri dağılmaq üçün lazım olan daxili qabırğalara malikdir. Mənbələr İngiltərə, Almaniya, Yaponiya və ABŞ-da 3D çap və sənaye qumundan istifadə etmək üçün mənbələr yenilikləri tələb edir.
Böyük komponentlərin yüksək təzyiq tökmə üçün lazım olan qəlibləri etmək olduqca bahalı ola bilər və xeyli risklərlə gəlir. Böyük bir metal test qəlibləri edildikdən sonra dizayn prosesi zamanı çimdiklər emal etmək 100.000 dollara başa gələ bilər və ya bir tökmə mütəxəssisinin fikrincə, kalıpı tamamilə 1,5 milyon dollara qaytara bilər. Digər bir şeyin böyük bir metal qəlib üçün bütün dizayn prosesinin adətən təxminən 4 milyon dollara başa gələcəyi bildirildi.
Bir çox avtomatik avtomobillər, xüsusən də yüksək səviyyədə olmağın risklərini və riskləri, xüsusən də bir dizaynın səs-küy və titrəmə, uyğun və bitmə, erqonomik və qəza perspektivindən mükəmməl bir ölmək üçün yarı və ya daha çox çimdiklərə ehtiyac duyduğundan bəri. Ancaq risk, raketlərin geri uçduğu ilk olan Elon Musk'i narahat edən bir şeydir.
Sənaye Qum və 3D çapı
Tesla, 3D printerləri olan sənaye qumundan test qəliblərini sınayan firmalara çevrildiyi bildirildi. Rəqəmsal dizayn faylından istifadə edərək, bağlayıcı təyyarələr kimi tanınan printerlər, maye bağlayıcı maddə bir maye bağlama agenti depozitli bir qum qatına qoyur və tədricən bir kalıp, təbəqə ilə təbəqə, yıxılmış əridilmiş ərintilər. Bir mənbəyə görə, Dizayn Doğulma Prosesinin Qum tökmə ilə dəyəri, eyni şeyi bir metal prototipi ilə təxminən 3% -ə qədər başa gəlir.
Bu o deməkdir ki, Tesla, masaüstü metal və onun markalı metal kimi şirkətlərdən olan maşınlardan istifadə edərək bir neçə dəfə prototipləri çimdikdə, yenisini təkrarlaya bilər. Qum tökmə istifadə edərək dizaynın doğruluğu dövrü yalnız iki-üç aya qədər çəkir, iki aydan iki ilə bir-birinə qədər metaldan hazırlanmış bir qəlib üçün bir kalıp üçün hər yerdə müqayisə olunur.
Buna baxmayaraq, daha çox rahatlığa baxmayaraq, geniş miqyaslı tökmələrin uğurla edilə biləcəyi daha çox böyük bir maneə var idi. Qulaqları istehsal etmək üçün istifadə olunan alüminium ərintiləri metaldan hazırlanmış qəliblərdə qumdan hazırlanmış qəliblərdə fərqli davranırlar. Erkən prototiplər tez-tez Tesla'nın spesifikasiyalarını qarşılaya bilmədi.
Döküm mütəxəssisləri xüsusi ərintilərin formalaşması, ərimiş alaşının soyutma prosesini incə tənzimləyən və istehsal sonrası istilik müalicəsi ilə yaxınlaşdıqlarını söylədi. Tesla prototip qum kalıpından məmnun olduqdan sonra kütləvi istehsal üçün son metal qəlibinə investisiya qoya bilər.
Mənbələr Tesla'nın yaxınlaşan kiçik avtomobil / Robotaxi, bir parça platforma atmaq üçün mükəmməl bir fürsət verdi, əsasən, onun altındakı olduğu üçün daha sadədir. Kiçik avtomobillərdə ön və arxada böyük bir "həddən artıq" yoxdur. "Bu bir şəkildə bir qayıq kimidir, kiçik qanadları olan bir batareya qabı hər iki ucuna yapışdırılır. Bu bir parça içində etmək mənası olacaq "dedi.
Mənbələr, Tesla'nın altından bir parça içində oturmaq qərarına gəldikdə, istifadə etmək üçün hansı mətbuatdan istifadə edəcəyini iddia etdi. Böyük bədən hissələrini tez bir zamanda istehsal etmək üçün 16000 ton və ya daha çox sıxma gücü olan daha böyük tökmə maşınları tələb edəcəkdir. Bu cür maşınlar bahalı olacaq və daha böyük fabrik binalarını tələb edə bilər.
Yüksək sıxma gücü olan preslər içi boş alt növləri düzəltmək üçün lazım olan 3D çap olunmuş qum nüvələrini yerləşdirə bilməzlər. Bu problemi həll etmək üçün Tesla, Molten ərintisinin yavaş-yavaş enjekte edilə biləcəyi fərqli bir mətbuat növündən istifadə edir - daha yüksək keyfiyyətli tökmə hazırlamağa meylli bir üsul və qum nüvələrini yerləşdirə bilər.
Problem budur: bu proses daha uzun sürür. "Tesla yenə də məhsuldarlıq üçün yüksək təzyiq seçə bilər və ya keyfiyyətli və çox yönümlü yavaş ərinti enjeksiyonunu seçə bilər" dedi. "Bu nöqtədə hələ də sikkə atışdır."
Takeaway
Tesla'nın qərarı nə edirsə, dünyada avtomobil sənayesi boyunca ripple edəcək təsnifatları olacaq. Tesla, əhəmiyyətli qiymət kəsiklərinə baxmayaraq, hələ də bir qazancda elektrikli avtomobillər hazırlayır - bir şey miras avtomatik olaraq tapmaq çox çətindir.
Tesla yüksək təzyiq tökmə istifadə edərək əhəmiyyətli dərəcədə istehsal xərclərini kəsərsə, həmin şirkətlər iqtisadi cəhətdən daha da böyük təzyiq altında olacaqdır. Kodak və Nokia-nın baş verdiyini təsəvvür etmək çətin deyil. Dünya iqtisadiyyatını tərk edəcək və hazırda adi avtomobillər hazırlayan bütün işçilər kimsənin tahmidir.
Mənbə:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Müəllif: Steve Hanley
May Alüminiumdan May Jiang tərəfindən redaktə edildi
Time vaxt: iyun -5-2024
