Reuters-in Tesla daxilində mükəmməl mənbələri var. 14 sentyabr 2023-cü il tarixli bir hesabatda, ən azı 5 nəfərin şirkətin avtomobillərinin alt hissəsini bir parçaya tökmək məqsədinə yaxınlaşdığını söylədi. Die tökmə əsasən kifayət qədər sadə bir prosesdir. Bir qəlib yaradın, ərimiş metal ilə doldurun, sərinləyin, kalıbı çıxarın və voila! Ani maşın. Tinkertoys və ya Matchbox avtomobilləri hazırlayırsınızsa, bu yaxşı işləyir, lakin tam ölçülü nəqliyyat vasitələri yaratmaq üçün istifadə etməyə çalışsanız, bu çox çətindir.
Conestoga vaqonları taxtadan hazırlanmış karkasların üstündə tikilirdi. Erkən avtomobillər də taxta çərçivələrdən istifadə edirdilər. Henri Ford ilk konveyer xəttini yaradanda norma nəqliyyat vasitələrini nərdivan çərçivəsi üzərində qurmaq idi - çarpaz parçalarla bir-birinə bağlanmış iki dəmir rels. İlk vahid istehsal avtomobili 1934-cü ildə Citroen Traction Avant, sonrakı il isə Chrysler Airflow idi.
Unibody avtomobillərin altında çərçivə yoxdur. Bunun əvəzinə, metal gövdə elə formalaşdırılıb və formalaşdırılıb ki, o, ötürmə mexanizminin ağırlığını daşıya bilsin və qəza zamanı sərnişinləri qoruya bilsin. 1950-ci illərdən başlayaraq, Honda və Toyota kimi Yapon şirkətlərinin öncül etdiyi istehsal yenilikləri ilə təkan verən avtomobil istehsalçıları ön təkərli təkərli avtomobillərin istehsalına keçdilər.
Mühərrik, transmissiya, diferensial, ötürmə valları, dayaqlar və əyləclərlə tamamlanan bütün güc aqreqatı mühərriki və transmissiyanı yuxarıdan aşağı salmaq əvəzinə, montaj xəttində aşağıdan yerinə qaldırılan ayrıca platformada quraşdırılmışdır. çərçivə üzərində qurulmuş avtomobillər üçün edilirdi. Dəyişikliyin səbəbi? Daha sürətli montaj vaxtları istehsal vahidinin xərclərini aşağı saldı.
Uzun müddət ekonom avtomobillər üçün vahid texnologiyaya üstünlük verilirdi, nərdivan çərçivələri isə daha böyük sedanlar və vaqonlar üçün seçim idi. Qarışıq olan bəzi hibridlər var idi - qabağında karkas relsləri olan avtomobillər, vahid sərnişin salonuna bərkidilmişdi. Chevy Nova və MGB uzun sürməyən bu tendensiyanın nümunələri idi.
Tesla Yüksək Təzyiqli Dökümlərə Dönür
Avtomobillərin hazırlanma qaydasını pozmağı vərdiş halına gətirən Tesla, bir neçə il əvvəl yüksək təzyiqli tökmə ilə sınaqlara başladı. Əvvəlcə arxa quruluşun qurulmasına diqqət yetirildi. Haqqı əldə etdikdən sonra ön quruluşun hazırlanmasına keçdi. İndi, mənbələrə görə, Tesla ön, mərkəz və arxa hissələrin hamısını bir əməliyyatda təzyiqlə tökməyə diqqət yetirir.
Niyə? Ənənəvi istehsal üsulları 400-ə qədər fərdi ştamplamadan istifadə etdiyinə görə, daha sonra tam vahid quruluş yaratmaq üçün qaynaq edilməli, boltlanmalı, vidalanmalı və ya bir-birinə yapışdırılmalıdır. Tesla bunu bacararsa, onun istehsal xərcləri 50 faizə qədər azala bilər. Bu, öz növbəsində, hər bir digər istehsalçıya cavab vermək və ya rəqabət edə bilməmək üçün böyük təzyiq göstərəcəkdir.
Sözsüz ki, bu istehsalçılar hər tərəfdən darmadağın olduğunu hiss edirlər, çünki həmkarlar ittifaqı işçiləri qapıları döyürlər və hələ də qazanılan mənfəətdən daha böyük bir dilim tələb edirlər.
General Motors-da 3 onillik işləmiş Terri Voyçovsk avtomobil istehsalı haqqında bir-iki şey bilir. O, hazırda ABŞ-ın Caresoft Global mühəndislik şirkətinin prezidentidir. O, Reuters-ə deyir ki, Tesla bir EV-nin alt hissəsinin çox hissəsini gigacast etməyi bacararsa, bu, avtomobillərin dizayn və istehsal üsulunu daha da pozacaq. “Bu, steroidlərdə aktivləşdiricidir. Bunun sənaye üçün böyük təsiri var, lakin bu, çox çətin bir işdir. Dökümlər etmək çox çətindir, xüsusən də daha böyük və daha mürəkkəb olanları”.
Mənbələrdən ikisi, Tesla-nın yeni dizayn və istehsal texnologiyalarının şirkətin 18-24 aya sıfırdan bir avtomobil hazırlaya biləcəyini ifadə edir, halbuki əksər rəqiblər hazırda üç ildən dörd ilə qədər vaxt tələb edə bilər. Tək böyük çərçivə - ön və arxa hissələri batareyanın yerləşdiyi orta alt hissə ilə birləşdirərək - təxminən 25.000 dollara satılan yeni, daha kiçik elektrik avtomobilinin istehsalı üçün istifadə edilə bilər. Üç mənbənin dediyinə görə, Teslanın bu ayda tək parçalı bir platforma tökmə qərarı alacağı gözlənilirdi.
Qarşıda Əhəmiyyətli Çağırışlar
Tesla üçün yüksək təzyiqli tökmələrdən istifadə edərkən ən böyük problemlərdən biri içi boş olan, lakin qəzalar zamanı yaranan qüvvələri dağıtmaq üçün lazım olan daxili qabırğalara malik olan alt çərçivələrin layihələndirilməsidir. Mənbələr Britaniya, Almaniya, Yaponiya və ABŞ-da dizayn və tökmə mütəxəssislərinin 3D çap və sənaye qumundan istifadə etdikləri yenilikləri iddia edir.
Böyük komponentlərin yüksək təzyiqlə tökülməsi üçün lazım olan qəliblərin hazırlanması kifayət qədər baha başa gələ bilər və əhəmiyyətli risklərlə müşayiət olunur. Bir tökmə mütəxəssisinin fikrincə, böyük bir metal sınaq qəlibi hazırlandıqdan sonra, dizayn prosesi zamanı düzəlişlərin işlənməsi hər dəfə 100.000 dollara başa gələ bilər və ya kalıbın yenidən qurulması 1,5 milyon dollara başa gələ bilər. Digəri, böyük bir metal qəlib üçün bütün dizayn prosesinin adətən təxminən 4 milyon dollara başa gələcəyini söylədi.
Bir çox avtomobil istehsalçıları qiymət və riskləri çox yüksək hesab edirlər, xüsusən səs-küy və vibrasiya, uyğunluq və bitirmə, erqonomika və qəzaya davamlılıq baxımından mükəmməl bir kalıp əldə etmək üçün bir dizaynın yarım onlarla və ya daha çox düzəliş tələb oluna biləcəyi üçün. Lakin risk, raketləri geriyə doğru uçuran ilk şəxs olan İlon Maskı nadir hallarda narahat edən bir şeydir.
Sənaye Qum və 3D Çap
Teslanın 3D printerlərlə sənaye qumundan sınaq qəlibləri hazırlayan firmalara müraciət etdiyi bildirilir. Rəqəmsal dizayn faylından istifadə edərək, bağlayıcı reaktivlər kimi tanınan printerlər nazik bir qum təbəqəsi üzərinə maye bağlayıcı maddə qoyur və ərinmiş ərintiləri tökə biləcək təbəqə-qat qəlib qurur. Bir mənbəyə görə, qum tökmə ilə dizaynın yoxlanılması prosesinin dəyəri metal prototiplə eyni şeyi etmək üçün təxminən 3% başa gəlir.
Bu o deməkdir ki, Tesla Desktop Metal və onun ExOne bölməsi kimi şirkətlərin maşınlarından istifadə edərək bir neçə saat ərzində yenisini çap etdirərək prototipləri lazım olduğu qədər düzəldə bilər. Mənbələrdən ikisinin dediyinə görə, metaldan hazırlanmış qəlib üçün altı aydan bir ilə qədər olan hər hansı bir yerlə müqayisədə qum tökmə istifadə edərək dizaynın təsdiqləmə dövrü yalnız iki-üç aya qədər çəkir.
Bununla belə, daha böyük çevikliyə baxmayaraq, böyük miqyaslı tökmələrin uğurla həyata keçirilməsinə qədər aradan qaldırılmalı daha bir böyük maneə var idi. Döküm istehsalında istifadə edilən alüminium ərintiləri qumdan hazırlanmış qəliblərdə metaldan hazırlanmış qəliblərə nisbətən fərqli davranır. İlkin prototiplər çox vaxt Teslanın spesifikasiyalarına cavab vermirdi.
Mənbələrdən üçünün dediyinə görə, tökmə mütəxəssisləri xüsusi ərintilər hazırlamaq, ərinmiş ərintilərin soyudulması prosesini incə tənzimləmək və istehsaldan sonrakı istilik müalicəsi ilə bunun öhdəsindən gəliblər. Tesla qum qəlibinin prototipindən razı olduqdan sonra kütləvi istehsal üçün son metal qəlibə investisiya edə bilər.
Mənbələr bildiriblər ki, Tesla-nın qarşıdan gələn kiçik avtomobili/robotaksi ona EV platformasını bir parça halına salmaq üçün mükəmməl bir fürsət verib, çünki onun alt hissəsi daha sadədir. Kiçik avtomobillərin ön və arxa tərəfində böyük “çıxış” yoxdur. “Bu, bir növ gəmiyə bənzəyir, hər iki ucunda kiçik qanadları olan batareya qabı. Bunu bir parça etmək mənasız olardı" dedi bir nəfər.
Mənbələr iddia edirdilər ki, Tesla hələ də gövdənin alt hissəsini bir parça tökməyə qərar verərsə, hansı presdən istifadə edəcəyinə qərar verməlidir. Böyük bədən hissələrini tez bir zamanda istehsal etmək üçün sıxma gücü 16.000 ton və ya daha çox olan daha böyük tökmə maşınları tələb olunur. Belə maşınlar bahalı olacaq və daha böyük fabrik binaları tələb oluna bilər.
Yüksək sıxma gücünə malik preslər içi boş alt çərçivələr hazırlamaq üçün lazım olan 3D çap edilmiş qum nüvələrini yerləşdirə bilməz. Bu problemi həll etmək üçün Tesla ərinmiş ərintinin yavaş-yavaş yeridilə biləcəyi fərqli bir pres növündən istifadə edir - bu üsul daha yüksək keyfiyyətli tökmə istehsal etməyə meyllidir və qum nüvələrini yerləşdirə bilər.
Problem ondadır ki, bu proses daha uzun çəkir. "Tesla hələ də məhsuldarlıq üçün yüksək təzyiq seçə bilər və ya keyfiyyət və çox yönlülük üçün yavaş lehimli inyeksiya seçə bilər" dedi insanlardan biri. "Hazırda bu, hələ də bir sikkə atmaqdır."
The Takeaway
Tesla-nın verdiyi qərar nə olursa olsun, bütün dünyada avtomobil sənayesində dalğalanacaq təsirləri olacaq. Tesla, əhəmiyyətli qiymət endirimlərinə baxmayaraq, hələ də qazancla elektrik avtomobilləri istehsal edir - köhnə avtomobil istehsalçıları bunu etməkdə olduqca çətin tapırlar.
Tesla yüksək təzyiqli tökmələrdən istifadə edərək istehsal xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilsə, bu şirkətlər iqtisadi cəhətdən daha da böyük təzyiq altında olacaqlar. Kodak və Nokia-nın başına gələnləri təsəvvür etmək çətin deyil. Bunun dünya iqtisadiyyatını və hazırda adi avtomobillər istehsal edən bütün işçiləri hara buraxacağı hər kəsin təxminidir.
Mənbə:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Müəllif: Steve Hanley
MAT Alüminiumdan May Jiang tərəfindən redaktə edilmişdir
Göndərmə vaxtı: 05 iyun 2024-cü il
